Programa de productos

  • Las culatas de cilindros para motores de gasolina y diésel en turismos y vehículos utilitarios
  • Al descubierto con guías de válvulas y anillos de asiento de válvula o listas para el montaje con válvulas y árbol de leva

Enfoque de productos – Ventajas

  • En los motores de combustión la culata obtura la cámara de combustión por encima de los pistones.
  • La culata contiene los principals componentes para el control mecánico del reciclaje de gases, como p. ej.:
    • Canales de admisión y de escape
    • Válvulas y accesorios
    • Balancines o palancas de arrastre o Taqués.
  • La culata del cilindro pertenece a los componentes más complejos de un motor y requiere costosos procesos de fabricación. Además del alojamiento de los componentes descritos, la culata debe cumplir las siguientes tareas:
    • Selladura de la cámara de combustión
    • Absorción de las fuerzas de combustión
    • Suministro de los componentes móviles del mecanismo de distribución por válvulas
    • Disipación térmica mediante canales de agua refrigerante y líquido refrigerante en motores enfriados por agua, o mediante aletas de refrigeración de gran superficie (ventiladores) en motores enfriados por aire.
  • El proceso de combustión en el cilindro ejerce una gran presión sobre la culata. Por este motivo es necesario que se respeten los pares de apriete y el orden para efectuar el apriete de los tornillos de anclaje.
  • El orden para efectuar el apriete de los tornillos de anclaje es importante para evitar deformaciones. Si no se observan las prescripciones del fabricante pueden presentarse deformaciones perjudiciales en la culata, en el cilindro o en los insertos para asiento de válvula.

Versiones

Culatas para turismos

  • existen, en función del tipo de motor, en fundición gris o en versión de aluminio
  • están adaptadas a las necesidades y son fáciles de reparar, están disponibles tanto como culata desnuda (equipada con insertos y guías de válvula), como culata del cilindro con válvulas y resortes de válvula montados o como culata completa con válvulas y árboles de levas

Culatas monocilíndricas

  • Las culatas monocilíndricas encuentran aplicación en la mayoría de los motores de vehículos industriales.
  • En función del tipo de construcción del motor, se utilizan culatas de cilindros de fundición gris enfriadas por agua o bien culatas de cilindros de aluminio
  • refrigeradas por aire.La ventaja es que en caso de avería, se pueden sustituir por separado.

Culatas multicilíndricas

Las culatas multicilíndricas se emplean principalmente en los motores de turismos y en los motores de vehículos industriales.  Los motores en V con culatas multicilíndricas poseen una culata por cada línea de cilindros. En motores con culatas multicilíndricas, a menudo los árboles de levas están situados en la culata. Los motores con culatas multicilíndricas siempre son enfriados por agua.

Culatas de cilindros enfriadas por agua

Salvo algunas excepciones, los motores modernos son enfriados por agua. Por lo general, una mezcla de agua y de un producto anticorrosivo y anticongelante sirve como líquido refrigerante del motor.

Ventajas:

  • El líquido refrigerante puede absorber y evacuar grandes cantidades de calor.
  • A través de los canales de enfriamiento entre los cilindros y en la culata se puede obtener una refrigeración más efectiva en el interior del motor.

Culatas de cilindros enfriadas por aire

El aire es soplado directamente sobre el motor. Para aumentar la superficie que emite calor, los cilindros y las culatas de cilindros de los motores enfriados por aire poseen aletas de refrigeración.

Ventajas:

  • Construcción más simple y económica
  • Funcionamiento fiable
  • Menor peso
  • Ausencia de congelamiento del líquido refrigerante en caso de temperaturas exteriores bajas

Válvulas de estrangulamiento constante

Todos los autobuses a partir de 5,5 t y todos los vehículos utilitarios de más de 9 t deben disponer de un freno permanente. En caso de freno con estrangulador constante o freno de descompresión se abre una válvula adicional al final del ciclo de compresión. Los gases a comprimir son succionados en una cámara separada y seguidamente conducidos de nuevo a la cámara de combustión o directamente al tubo de escape. De este modo, en el ciclo de trabajo no se ejerce ninguna nueva presión sobre el cigüeñal y no se origina ninguna nueva fuerza de accionamiento. La válvula es activada de forma neumática o hidráulica. Mediante el estrangulador constante se alcanza una potencia de frenado de 14–20 kW por litro de cilindrada.