Posibles reclamaciones:
- La bomba de aire secundario no arranca después de un arranque en frío.
- Olor a chamuscado en el compartimiento del motor.
- Huellas de fundición en los contactos eléctricos de la bomba de aire secundario.
- P0410 “Avería”
Posibles causas
Se ha atascado el relé que activa la bomba de aire secundario. Por tanto se aplicó corriente eléctrica a la bomba de aire secundario durante un período de tiempo demasiado largo. Con un arranque en frío, la bomba de aire secundario debe estar en funcionamiento durante 90 - 120 segundos, como máximo. ¡La bomba de aire secundario no está diseñada para un funcionamiento continuo!
Con el motor del vehículo en frío (“arranque en frío”): | Con el motor del vehículo caliente: |
La bomba de aire secundario debe ponerse en marcha de forma audible después | Arrancar el motor del vehículo. |
Si la alimentación de voltaje de la bomba de aire secundario está en orden, pero la | Comprobar los contactos eléctricos de la alimentación de voltaje hacia la bomba |
De igual modo se recomienda renovar el relé. | El relé se atasca, si se aplica una tensión a la bomba de aire secundario. |
Comprobar también en este caso los otros componentes del | Sustituir el relé y la bomba de aire secundario. |
en la caja de la bomba (la caja vista
desde arriba)
Comprobación
Identificar el relé correspondiente mediante el esquema de circuitos eléctricos.
Comprobación final
Después de un arranque en frío del motor, la bomba de aire secundario se debe poner en funcionamiento durante 90 – 120 segundos aprox.
1. Filtro de aire
2. Válvula de mariposa
3. Bomba de aire secundario
4. Unidad de control del motor
5. Relé de la bomba de aire secundario
6. Fusible de la bomba de aire secundario
7. Válvula de aire secundario
8. Válvula electromagnética de conmutación
9. Sonda Lambda
10. Catalizador
Información breve: sistema de aire secundario
Para el arranque en frío de un motor de gasolina es necesario una “mezcla rica” (λ<1), es decir, una mezcla con exceso de combustible. Por consiguiente se producen durante el arranque en frío, entre otros, grandes cantidades de monóxido de carbono y de hidrocarburos no quemados. Para la reducción de estas sustancias contaminantes durante la fase de arranque en frío se insufla aire ambiental rico en oxígeno (“aire secundario”) directamente detrás de las válvulas de escape en el colector de escape. De este modo se produce una oxidación posterior (“postcombustión”) de las sustancias contaminantes a dióxido de carbono y agua. El calor allí producido calienta el catalizador adicionalmente y acorta el tiempo hasta la activación de la señal de la sonda Lambda.