Pérdida lenta de agente refrigerante

Desde la introducción de la norma para emisiones de gases de escape Euro 4 se emplean cada vez más los sistemas EGR con radiadores EGR. Los radiadores EGR no son piezas típicas de desgaste. No obstante, pueden producirse fallos del radiador EGR durante la vida de un motor.

La causa de fallo más frecuente es la inestanqueidad que remite al lado del sistema de los gases de escape. En menos ocasiones se trata de una forma- ción de picaduras por oxidación con su origen en el lado del sistema del líquido refrigerante. Los agentes refrigerantes no adecuados pueden ocasionar aquí tanto corrosión como cavitación.

Dado que la contrapresión de gases de escape durante el funcionamiento del motor es mayor que la presión del sistema de refrigeración, la pérdida de líquido refrigerante no se percibe siempre en seguida. Al parar el motor, el agente refrigerante se fuga por el tracto de escape o por el canal de admisión del motor. Si el radiador EGR se encuentra más alto que las válvulas de admisión o de escape, esto puede conducir a acumulaciones de refrigerante en la cámara de combustión de uno o más cilindros. Si el motor se arranca, se producen «impactos de agua» que provocan graves daños en el pistón, el cilindro o la biela.

Para evitar reparaciones del motor laboriosas y costosas en la búsqueda de pérdidas de líquido refrigerante, antes de abrir el motor, deberá comprobarse minuciosamente si existen fugas en el radiador EGR.