Généralités sur les bruits des pistons
Les bruits des pistons durant le fonctionnement du moteur peuvent avoir des causes très diverses.
- Oscillation du piston due à un jeu trop important :
Si l’alésage du cylindre est trop grand, s‘il est usé ou si la jupe a rétréci, le piston bascule, excité par le mouvement oscillatoire de la tige de bielle et par le changement de sens du piston dans le cylindre. La tête du piston heurte alors violemment la zone de travail du cylindre. - Non-respect du sens de montage du piston :
Pour que le piston puisse changer de sens avant le point mort haut et avant le début du cycle de travail, l‘axe du piston est désaxé de quelques millimètres en direction du côté pression du piston. Si le piston est monté dans le cylindre tourné de 180°, l‘axe est désaxé du mauvais côté et le changement de sens du piston se produit au mauvais moment. L‘oscillation du piston est alors plus forte et plus sonore. - Oscillation du piston due à une dureté mécanique du coussinet de bielle :
Le jeu entre l’axe de piston et la bague de bielle peut être trop faible ou comblé en raison d‘un blocage ou d‘une torsion suite à un défaut d‘alignement de la bielle (déformation et torsion). - Impact du piston dans la direction de l‘axe :
L‘impact latéral du piston contre l‘alésage du cylindre est généralement dû à un désalignement de la tige de bielle (déformation, et en particulier torsion) : le piston oscille en se déplaçant dans l‘axe longitudinal du moteur et cogne alternativement contre le cylindre. Les tiges de bielle asymétriques ou un désaxage du piston par la tige de bielle ont le même effet. - Impact alterné de l‘axe de piston contre les arrêtoirs :
Une poussée axiale dans l‘axe de piston est toujours la conséquence d‘un désalignement entre l‘axe de piston et l‘axe du vilebrequin. Ainsi que cela a été indiqué, une déformation ou une torsion de la bielle et une asymétrie de la tige de bielle en sont les causes les plus fréquentes. Un jeu trop important du coussinet de bielle (maneton de bielle sur le vilebrequin) peut occasionner une oscillation latérale de la tige de bielle, notamment aux faibles nombres de tours. De ce fait, l‘axe de piston se cabre dans l‘oeil de pied de bielle et est poussé dans un sens et dans l‘autre dans son alésage par le mouvement oscillatoire. L‘axe de piston cogne alors contre les arrêtoirs.
Marques d‘impacts radiales sur le cordon de feu
Description
- Marques d‘impacts sur le cordon de feu dans la direction de l‘oscillation (Fig. 1).
- La jupe du piston est plus fortement marquée vers le haut et le bas qu‘au milieu.
Analyse
En butant en alternance contre la zone de travail du cylindre, la tête du piston provoque un bruit parfaitement audible. Selon la cause, le cordon de feu cogne contre la paroi du cylindre soit dans la direction d’oscillation, soit dans le plan d’ovalité (direction de l’axe).
Causes possibles des impacts dans la direction d‘oscillation
- Jeu de montage trop important, d‘où mauvais guidage du piston dans un cylindre trop alésé ou honé.
- Non-respect du sens de montage d‘un piston désaxé.
- Dureté mécanique du palier d‘axe : la tête du piston cogne alors contre la zone de travail du cylindre dans le plan de basculement. Causes :
- Jeu trop faible dans l‘oeil de pied de bielle ou l‘alésage.
- Ajustement trop serré de l‘axe de piston dans la bague de bielle (bielle contractée). Lors de la contraction et si l‘ajustement de l‘axe de piston dans l‘oeil de pied de bielle est trop serré, l‘oeil de pied de bielle se déforme dans la direction des épaisseurs de paroi les plus faibles. L‘oeil de pied de bielle et l‘axe de piston s‘ovalisent. Il se produit un rétrécissement du jeu entre le piston et l‘axe de piston.
- Traces de grippage sur l‘axe de piston
Causes possibles des impacts dans la direction de l‘axe de piston
- En cas de défaut d‘alignement de la bielle, notamment de torsion, ou si le jeu du coussinet de bielle est trop important, la tête du piston oscille dans la direction de l‘axe et cogne contre le cylindre.
- Défaut d‘alignement de la bielle (déformation/torsion) : il se produit une poussée axiale de l‘axe de piston qui cogne en alternance contre les arrêtoirs.