Les constructeurs automobiles européens ont pour objectif de réduire l'émission moyenne de CO2 de leur flotte de voitures particulières à 95 g/km d'ici 2020. Différentes solutions sont envisagées dans le domaine de la technologie des moteurs, par exemple la fonction Start-Stop ou le mode roue libre. La nouvelle génération de coussinets Kolbenschmidt va dans le sens de ces principes et de l'objectif visé en termes de CO2. Les premiers jeux de coussinets sont à
présent disponibles comme pièces de rechange chez Motorservice.
Propriétés
Jusqu'à présent, les alliages d'aluminium n'étaient généralement utilisés que dans les coussinets bi-composants comme métal d'appui. Le dos en acier assure alors seulement une fonction d'ajustement serré dans le boîtier. L'alliage d'aluminium fait office de métal d'appui et constitue donc le partenaire antagoniste de l'arbre, auquel incombent toutes les autres tâches du coussinet.
Les nouveaux coussinets possèdent une couche de glissement supplémentaire en polymère. Ainsi, le métal d'appui et la couche de polymère peuvent remplir des fonctions différentes. En effet, la capacité d'adaptation, la résistance à l'usure et la capacité de charge sont des exigences extrêmement contradictoires.Le métal d'appui utilisé est un alliage d'aluminium contenant du silicium, spécialementdéveloppé, qui accepte des charges importantes et possède une résistance élevée à l'usure. Une couche de polymère est pulvérisée sur cet alliage d'aluminium grâce à un procédé complexe. Cette couche consiste en une résine polyamide résistant à la température et à l'encrassement, comportant une proportion importante d'agents de charge réduisant la friction et l'usure.Le résultat de cette nouvelle combinaison métal-polymère est une capacité de chargesupérieure de 20% à celle des coussinets bi-composants conventionnels, une meilleurerésistance à l'usure et une friction inférieure.
