Véhicules: Tous véhicules avec recyclage des gaz d’échappement
Produits: Pos. 2, 3, 5, 6, 7 (voir illustration)
Le recyclage des gaz d’échappement (EGR) est une méthode fi able et effi cace pour la réduction des émissions nocives :
Grâce à l’apport de gaz d’échappement, le taux d’oxygène dans le mélange air-carburant est abaissé et la température de combustion baisse dans les cylindres. Du fait que l’oxyde d’azote (NOx) nocif
est principalement développé à hautes températures et à fortes pressions, la concentration en Nox expulsée dans l’air peut être réduite jusqu’à 50%.
Par ailleurs, la composition de particules de suie est réduite d’env. 10% sur les moteurs Diesel.
Le recyclage des gaz d’échappement n’estactionné qu’à certains points de fonctionnement.
En règle générale, c’est le cas sur les moteurs à essence depuis le ralenti jusqu’à la charge partielle supérieure, et jusqu’à env. 3000 tr/mn (min-1) en charge moyenne sur les moteurs Diesel.
d’échappement (pneumatique)
- Filtre à air
- Débitmètre d’air massique
- Papillon/clapet de réglage
- Cylindre
- Vanne de recyclage des gaz EGR (dans ce cas : pneumatique)
- Convertisseur de pression électropneumatique
- Sonde lambda (essence)
- Catalyseur
| L’EGR en bref | Moteur Diesel (tous types d’injection) | Moteur à essence (injection dans le collecteur d’admission) | Moteur à essence (injection directe) |
|---|---|---|---|
| Effects | Oxyde d’azote -50% Particules -10% Moins de carbures d’hydrogène Moins de bruit | Oxyde d’azote -40% Consommation -3% Moins de CO2 | Oxyde d’azote -50 à -60% Consommation -2% Moins de CO2 |
| Taux de refoulement | Max. 65% | Max. 25% | max. 50% (en charge stratifi ée) max. 30% (en service homogène) |
| Autres | Sur les véhicules de la classe de poids supérieure, une réfrigération de l’EGR est nécessaire | Réfrigération de l’EGR discutée | Hauts taux d’EGR en haute charge |
Composants du recyclage des gaz d’échappement (EGR)
La vanne de recyclage des gaz EGR dose le volume des gaz d’échappement à recycler. Elle est montée sur le collecteur d’échappement ou sur le système d’admission, ou encore elle est disposée dans une conduite d’échappement thermorésistante reliant le collecteur d’échappement avec le système d’aspiration.
Sur les systèmes simples équipés d’une valve d’inversion électrique (EUV), la vanne EGR n’assure que les fonctions d’ouverture et de fermeture.
Sur les systèmes à convertisseur électropneumatique (EPW) la vanne EGR peut être réglée en
continu. Le vide est extrait de la tubulure d’aspiration ou fourni par une pompe à vide.
Les vannes EGR électriques ou électromotrices sont actionnées directement par la centrale de commande et n’ont plus besoin de vide ni d’électrovanne.
En raison de leur taux de refoulement important, les vannes EGR de moteurs Diesel possèdent de
grands diamètres d’ouverture.
01 : vanne EGR pneumatique
02 : vanne EGR pneumatique avec détecteur de position
03 : vanne EGR à double valve électrique
Sur les moteurs à essence, le diamètre des vannes EGR est beaucoup plus petit.
04 : vanne EGR électrique avec raccordement au circuit de liquide de refroidissement
05 : vanne EGR pneumatique
06 : vanne EGR électrique
