Informazioni generali sui segni di grippaggio dovuti al surriscaldamento
In caso di segni di grippaggio dovuti al surriscaldamento il velo di olio si interrompe a causa delle temperature troppo elevate. Prima di tutto si hanno un attrito misto e punti di frizione singoli. In seguito, a causa dell’ulteriore riscaldamento nei punti di frizione si passa al ciclo a secco completo del pistone nel cilindro. I punti di attrito sono di colore scuro e fortemente lacerati. A seconda della causa del danno, i segni di grippaggio dovuti al surriscaldamento iniziano sul mantello o sulla testa del pistone.
Segni di grippaggio dovuti al surriscaldamento con centro sulla testa del pistone
Descrizione
- A partire dalla testa del pistone si sono formati forti segni di grippaggio che vanno sempre più verso l’estremità del mantello.
- I segni di grippaggio si distribuiscono lungo tutta la circonferenza del pistone.
- La superficie dei punti di grippaggio è di colore scuro, ha profonde scanalature ed è parzialmente lacerata.
- I segni di grippaggio sulle superfici di scorrimento delle fasce elastiche si fanno meno evidenti andando verso l’anello raschiaolio.
Valutazione
A causa del sovraccarico termico molto elevato, la testa del pistone si è riscaldata a tal punto che ha superato il gioco e danneggiato irreparabilmente il velo di olio. Questo ha causato una combinazione di segni di grippaggio dovuti al gioco e al ciclo a secco intorno a tutta la testa del pistone. La mancanza generale di gioco a causa di un gioco di montaggio pistone troppo limitato è da escludersi quale causa del problema, poiché, in questo caso, il punto di partenza del danno è da ricercarsi nel settore del mantello (ved. capitolo «Segni di grippaggio dovuti al gioco sul mantello del pistone»).
Possibili cause
- Sollecitazione prolungata ed elevata del motore non ancora completamente rodato.
- Surriscaldamento a causa di un decorso della combustione anomalo.
- Guasti nel sistema di raffreddamento motore.
- Guasti nell’alimentazione di olio (pistone con raffreddamento olio o con canale di raffreddamento).
- Spruzzatori d‘olio piegati o difettosi che non raffreddano il pistone dal basso o non raffreddano a sufficienza con l’olio.
- Utilizzo di anelli di tenuta errati sul collare della canna (canna cilindro bagnata); (ved. capitolo «Cavitazione sulle canne cilindro»).
Segni di grippaggio dovuti al surriscaldamento con centro sul mantello del pistone
Descrizione
- Segni di grippaggio su entrambi i lati dovuti al mantello del pistone.
- La superficie dei punti di grippaggio è di colore scuro, ruvida e fortemente usurata.
- La zona della fascia elastica è appena danneggiata o non lo è affatto.
Valutazione
A causa del forte surriscaldamento del motore, la lubrificazione nella superficie di scorrimento cilindro si è interrotta. Questo ha causato i segni di grippaggio dovuti al ciclo a secco con un mantello del pistone fortemente usurato. A causa dell’assenza di segni di grippaggio sulla testa del pistone e poiché il centro del danno si trova nel settore del mantello, si può escludere un sovraccarico del motore dovuto a disturbi di combustione.
Possibili cause
- Surriscaldamento del motore causato da problemi nell‘impianto di raffreddamento:
- mancanza di refrigerante
- sporco
- pompa acqua difettosa
- termostato guasto
- cinghia trapezoidale usurata o che slitta
- impianti di raffreddamento non sfiatati a sufficienza.
- Nei motori raffreddati ad aria: surriscaldamento dovuto ai depositi di sporco sui lati esterni del cilindro, ad alette di raffreddamento rotte o alla ventilazione aria di raffreddamento guasta o compromessa.