Problemi di tenuta e danni alle fasce elastiche

Dopo i danni causati dallo sporco quelli causati dall’usura per ingolfamento sono la seconda causa più frequente di danni alle fasce elastiche. Nell’ingolfamento il film di olio viene seriamente danneggiato dalla pressione contro la parete del cilindri per cui si produce attrito metallico delle fasce elastiche contro la parete del cilindro e lo loro spessore parete si riduce rapidamente in senso radiale. Il contatto metallico delle fasce elastiche con la parete del cilindro (Fig. 1) deve essere un fenomeno transitorio e eccezionale (ad es. durante l’avviamento a freddo) e non è ammesso nel normale funzionamento del motore. La durata dei pistoni, delle fasce elastiche e degli alesaggi dei cilindri ne soffre fortemente e si riduce di conseguenza. Normalmente gli antagonisti di strisciamento sono sempre separati dal metallo dal film di olio (Fig. 2). Il film di olio deve essere più spesso delle irregolarità presenti sulle superfici degli antagonisti di strisciamento. 

Durante il funzionamento del motore i disturbi di combustione producono spesso l’accumulo e anche la condensazione del carburante sulla parete del cilindro. Il film di olio viene diluito o lavato via. Il conseguente attrito misto provoca l’usura completa delle fasce elastiche dopo pochi chilometri di percorrenza. Il motore perde potenza e il consumo di olio del motore aumenta.

L’attrito misto provoca una fortissima usura radiale delle fasce elastiche e della superficie del cilindro. Questo fenomeno si nota molto bene su entrambi i segmenti dell’anello raschiaolio. Nella Fig. 3 si vede un anello raschiaolio nuovo e un anello raschiaolio usurato dall’attrito misto. Entrambi i segmenti raschiaolio sono stati completamente asportati. Il motore dal quale proviene l’anello soffre di un consumo di olio eccessivo. Questo tipo di usura radiale, che insorge non solo sugli anelli raschiaolio, è da ricondurre quasi sempre a un ingolfamento. 

In particolare quando l’usura non è uniforme su tutti i pistoni può essere riconducibile solo a un’usura da attrito mista dovuta a ingolfamento. Questa circostanza si verifica molto spesso e dimostra che le fasce elastiche non sono usurate per la supposta cattiva qualità del materiale o una lavorazione del cilindro errata. In tal caso l’usura sarebbe uniforme su tutti i pistoni e le fasce elastiche e non solo su determinati cilindri.

L’usura da attrito misto causata da un ingolfamento si verifica in egual misura nei motori a benzina e nei motori diesel. 

Nel motore a benzina la causa principale sono i frequenti viaggi su brevi distanze (in particolare nei motori a carburazione più vecchi) e le mancate accensioni. Per partire e nella fase di riscaldamento i motori a benzina necessitano di una quantità di carburante decisamente maggiore rispetto al funzionamento alla temperatura di esercizio. Nei frequenti viaggi su brevi distanze può accadere che il carburante condensato che aderisce alla parete del cilindro non evapori e si combini all’olio motore. L’olio viene così diluito e a causa della perdita di viscosità dell’olio motore si genera un attrito misto. Nel motore a benzina l’ingolfamento può essere causato anche da candele o bobine di accensione difettose, poiché il carburante non si accende e non viene bruciato. 

Nei motori diesel la quantità di carburante iniettata si accende a seguito della presenza di aria compressa nella camera di combustione. Se la compressione manca (riempimento insufficiente) o il carburante è di scarsa qualità, si verificano un ritardo di accensione, una combustione insufficiente e l’accumulo di carburante liquido nella camera di combustione.