Segni di grippaggio dovuti al gioco sul mantello del pistone
Descrizione
- Intorno al mantello del pistone sono presenti diversi punti di grippaggio dello stesso tipo.
- I segni di grippaggio si presentano sul lato mandata e sul lato di contropressione del mantello del pistone, per cui i punti di grippaggio si contrappongono.
- La superficie passa da ammaccature molto lucide a zone usurate di colore scuro e relativamente lisce.
- Lo spazio anulare non è danneggiato.
Valutazione
Il gioco tra il mantello del pistone e la superficie di scorrimento cilindro è stato stimato come troppo ridotto, oppure è stato limitato da deformazioni che si sono probabilmente verificate solo con il motore in funzione.
Avvertenza:
al contrario dei segni di grippaggio dovuti al ciclo a secco, i segni di grippaggio dovuti al gioco si presentano sempre dopo un breve tempo di funzionamento in seguito a una revisione del motore.
Possibili cause
- Alesaggio troppo piccolo.
- Serraggio eccessivo o non uniforme delle testata (deformazione del cilindro).
- Superfici piane disuguali sul cilindro o sulla testata.
- Filettature non pulite o danneggiate nei fori filettati o sulle viti a testa cilindrica.
- Superfici di contatto grippate o lubrificate in modo non uniforme delle teste delle viti.
- Utilizzo di guarnizioni testata errate o non adatte.
- Deformazioni del cilindro causate da un riscaldamento non uniforme, dovuto a incrostazioni, sporco o altri problemi dell'impianto di raffreddamento.
Grippaggio a 45°
Descrizione
- I punti di grippaggio si presentano spostati di ca. 45° rispetto all’asse del perno del pistone e si trovano sia sul lato mandata, sia su quello di contropressione.
- La superficie dei punti di grippaggio passa da ammaccature molto lucide a zone usurate di colore scuro e relativamente lisce. (Fig. 1)
- Perno del pistone con colore di rinvenimento blu. (Fig. 3) Motivo: il supporto del perno del pistone è caldo a causa della mancanza di gioco o olio.
Valutazione
L'alesaggio del perno del pistone si è riscaldato in modo eccessivo. Il mantello del pistone, dalle pareti relativamente sottili e, quindi, elastico, è in grado di compensare la maggiore dilatazione sul lato mandata e di contropressione. L'alesaggio del perno del pistone dalle pareti più spesse si dilata maggiormente. Questo provoca il restringimento del gioco e quindi il grippaggio di pistone. Il grippaggio di pistone è localizzato in corrispondenza del collegamento del perno del pistone sulla camicia del pistone.
Possibili cause
- Sollecitazione meccanica della bronzina ad esempio a causa di disturbi di combustione.
- Funzionamento irregolare/rottura dello spruzzatore d'olio.
- Pressione dell’olio troppo bassa o insufficiente.
- Lubrificazione insufficiente alla prima messa in funzione del motore. All’assemblaggio il perno del pistone non è stato lubrificato o non è stato lubrificato a sufficienza.
- Avaria della boccola del piede di biella (grippaggio del perno del pistone) dovuto a gioco o lubrificazione insufficiente.
- Errore di montaggio in caso di contrazione del perno del pistone (biella a contrazione). In caso di contrazione del perno del pistone è necessario fare attenzione al fatto che la libertà di movimento del supporto del perno non venga controllata con movimenti basculanti del pistone subito dopo l’inserimento del perno del pistone. Subito dopo l’inserimento del perno del pistone freddo nella biella calda si ha una compensazione termica dei due componenti. Durante l'esercizio del motore il perno del pistone si scalda e si dilata maggiormente. Se il supporto viene mosso in questo stato, si può formare un primo segno di grippaggio. Durante l'esercizio questo causa una mobilità difficoltosa e l'avaria del supporto. Per questo motivo i componenti montati vanno raffreddati e la scorrevolezza del supporto va controllata solo successivamente.
Segni di grippaggio dovuti al gioco sull'estremità inferiore del mantello del pistone
Descrizione
- Segni di grippaggio con punti di pressione e contropressione sull’estremità inferiore del mantello.
- Le tracce vanno da ammaccature molto lucide a zone usurate lisce e di colore scuro (fig.1).
- Tutte le altre parti del pistone non hanno caratteristiche particolari.
- Punti di grippaggio nella canna cilindro in corrispondenza degli o-ring inferiori (fig. 2).
Valutazione
Il grippaggio di pistone sul bordo inferiore del mantello è stato causato da deformazione/restringimento del gioco in corrispondenza della canna cilindro.
Possibili cause
- Anelli di tenuta errati: anelli di tenuta troppo spessi possono deformare la canna cilindro e ridurre il gioco del pistone.
- Utilizzo di sigillante liquido supplementare nella scanalatura dell'anello di tenuta. Per svolgere la loro funzione gli anelli di tenuta devono essere liberi di deformarsi. Lo spazio libero nella scanalatura non deve quindi essere riempito con sigillante supplementare.
- Prima del montaggio, dalle scanalature degli anelli di tenuta non sono stati rimossi residui dei vecchi anelli di tenuta o sporco.
- Se gli anelli di tenuta si torcono all'inserimento della canna cilindro o scivolano dalla scanalatura dell'anello di tenuta, la canna cilindro si restringe. Su di essi va quindi sempre applicato del lubrificante prima del montaggio della canna del cilindro.