Oferta produktów

  • Głowice cylindrów dla silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i użytkowych
  • Bez osprzętu, z prowadnicami zaworów i pierścieniami, lub w stanie przygotowanym do montażu, z zaworami i wałkiem rozrządu

Produkt pod lupą – zalety

  • W silnikach spalinowych głowica cylindra kończy komorę spalania nad tłokiem.
  • Głowica cylindra zawiera części mechaniczne istotne z punktu widzenia sterowania wymianą gazową, takie jak
    • kanały wlotowe i wylotowe
    • zawory i osprzęt
    • dźwigienki i popychacze kopułkowe
  • Głowica cylindra należy do bardziej skomplikowanych części silnika, wymagających pracochłonnych technologii produkcji. Głowica cylindra pełni poza tym następujące funkcje:
    • uszczelnienie komory spalania
    • przenoszenie sił powstających podczas spalania
    • smarowanie ruchomych części mechanizmu zaworowego
    • odprowadzanie ciepła przez kanały i płyn chłodzący w silnikach chłodzonych płynem albo przez duże żeberka chłodzące (dmuchawa) w silnikach chłodzonym powietrzem.
  • Proces spalania odbywający się w cylindrze powoduje, że na głowicę cylindra działają duże siły. W związku z tym absolutnie konieczne jest ścisłe zachowanie momentów dokręcających i kolejności dokręcania śrub głowicy cylindra.
  • Motorservice dysponuje szerokim asortymentem głowic cylindrów.

Warianty

Głowice cylindrów dla silników samochodów osobowych

  • są dostępne zależnie od typu silnika w wersji żeliwnej lub aluminiowej.
  • są dostępne zależnie od potrzeb albo jako głowice nagie (wyposażone w gniazda i prowadnice zaworów), jako głowice cylindrów z zamontowanymi zaworami i sprężynami zaworowymi albo jako głowice kompletne z zaworami i wałkami rozrządu.

Jednocylindrowe głowice cylindrów

  • Jednocylindrowe głowice cylindrów stosuje się w większości silników pojazdów użytkowych.
  • W zależności od konstrukcji silnika używane są chłodzone płynem głowice cylindrów z żeliwa szarego lub chłodzone powietrzem głowice cylindrów z aluminium.
  • Ich zaletą jest to, że w razie uszkodzenia można je wymieniać indywidualnie.

Wielocylindrowe głowice cylindrów

Głowice wielocylindrowe stosuje się głównie w silnikach samochodów osobowych i nowszych silnikach pojazdów użytkowych. Silniki widłowe z wielocylindrowymi głowicami cylindrów posiadają jedną głowicę dla każdego rzędu cylindrów. W silnikach z wielocylindrowymi głowicami cylindrów wałki rozrządu znajdują się w głowicy cylindrów. Silniki z wielocylindrowymi głowicami cylindrów są ze względów konstrukcyjnych zawsze chłodzone płynem.

Chłodzone płynem głowice cylindrów

Poza nielicznymi wyjątkami, wszystkie nowoczesne silniki są chłodzone płynem. Jako płyn chłodzący stosuje się z reguły mieszaninę wody ze środkiem przeciwmrozowym i antykorozyjnym.

Zalety:

  • Płyn chłodzący może przejmować i odprowadzać większe ilości ciepła.
  • Dzięki chłodzącym kanałom między cylindrami i w głowicy cylindrów zapewnione jest skuteczniejsze chłodzenie wewnętrzne silnika.

Chłodzone powietrzem głowice cylindrów

Powietrze nadmuchiwane jest bezpośrednio na silnik. Cylindry i głowice cylindrów w silnikach chłodzonych powietrzem mają żeberka zwiększające powierzchnię wymiany ciepła.

Zalety:

  • prostsza i tańsza konstrukcja
  • niezawodna praca
  • mniejszy ciężar
  • brak zamarzania płynu chłodzącego przy niskich temperaturach otoczenia

Zawory dławiące

Wszystkie autobusy o masie powyżej 5,5 t i pojazdy użytkowe o masie powyżej 9 t muszą posiadać zwalniacz. W przypadku zwalniacza dławikowego lub dekompresyjnego na końcu suwu sprężania otwierany jest dodatkowy zawór. Sprężane gazy są wsysane do oddzielnej komory, a następnie doprowadzane z powrotem do komory spalania albo bezpośrednio do rury wydechowej. W ten sposób w trakcie suwu roboczego na wał korbowy nie działa nowa siła i nie jest w związku z tym generowana nowa siła napędowa. Zawór jest sterowany pneumatycznie lub hydraulicznie. Dławik zapewnia skuteczność hamowania wynoszącą 14–20 kW na litr pojemności skokowej.