Oferta produktów

  • Wałki rozrządu dla silników samochodów osobowych
  • Wałki rozrządu dla silników samochodów użytkowych, silników przemysłowych i silników gazowych
  • Silniki dla maszyn rolniczych i leśnych
  • Osprzęt wałków rozrządu, np.
    • popychacze zaworów
    • drążki popychaczy
    • dźwigienki zaworowe
    • wsporniki dźwigienek zaworowych

Produkt pod lupą – zalety

  • Wałek rozrządu jest napędzany przez wał korbowy i steruje mechanizmem zaworowym silnika. Zapewnia w ten sposób otwieranie i zamykanie zaworów wlotowych i wylotowych w określonym momencie.
  • Czas otwarcia, skok zaworu i sekwencja ruchowa otwierania i zamykania są zależne od kształtu krzywek.
  • Jako części zamienne wałki rozrządu są potrzebne w razie uszkodzenia lub nadmiernego zużycia, spowodowanego przez długi przebieg czy wadliwą konserwację silnika albo utrudnione warunki eksploatacji.
  • W celu zapewnienia wysokiej żywotności eksploatacyjnej nowo instalowanych wałów korbowych rozrządu zaleca się jednoczesną wymianę następujących części:
    • popychacze
    • drążki popychaczy
    • komplet uszczelniający
    • łożysko wałka rozrządu
    • dźwigienki zaworowe
    • popychacz kopułkowy
  • W ok. 60% silników pojazdów ciężarowych i przemysłowych wałek rozrządu znajduje się u dołu w skrzyni korbowej. Krzywki wlotowe i wylotowe sterują za pośrednictwem popychaczy i dźwigienek zaworowych zaworami wlotowymi i wylotowymi cylindra, a więc wymianą gazów w silniku.
  • Silniki pojazdów użytkowych nowszej generacji oraz silniki samochodów osobowych mają już górne wałki rozrządu. W silnikach jednorzędowych może się znajdować do dwóch, a silnikach widłowych do czterech wałków rozrządu.
  • Na wałki rozrządu działają siły gnące i skrętne. Wałki rozrządu wykazują dużą wytrzymałość, która pozwala im wytrzymywać tego rodzaju obciążenia przez długie okresy czasu. W zależności od przeznaczenia wałki rozrządu dzielą się na odlewane i kute.

Warianty

Klasyczny wałek rozrządu

Wałek rozrządu aktywuje zawory wlotowe i wylotowe.

Wałek rozrządu zaworów wlotowych

Gdy w silniku zainstalowane są dwa wałki rozrządu, ten wałek rozrządu aktywuje wyłącznie zawory wlotowe. W celu zapewnienia maksymalnego wypełnienia cylindra skok krzywek wałka rozrządu zaworów wlotowych jest przeważnie większy niż skok krzywek wałka rozrządu zaworów wylotowych.

Wałek rozrządu zaworów wylotowych

Analogicznie do wałka rozrządu zaworów wlotowych wałek ten aktywuje tylko zawory wylotowe. Skok jego krzywek, często mniejszy niż w przypadku wałka rozrządu zaworów wlotowych, jest spowodowany większą różnicą ciśnień w wylocie przy odprowadzaniu gazów spalinowych.

Kombinowany wałek rozrządu

3 krzywki dla systemów wtryskowych PLD:

  • krzywki wlotowe
  • krzywki wylotowe
  • krzywki napędzające pompy wzgl. wtryskiwacze

Górne wałki rozrządu

W przypadku górnych wałków rozrządu zawory otwierane są za pośrednictwem popychaczy kopułkowych, dźwigienek zaworowych lub dźwigienek prostych bezpośrednio przez krzywki. Górne wałki rozrządu stosuje się w głowicach wielocylindrowych.

Dolne wałki rozrządu

W przypadku dolnych wałków rozrządu popychacze i ich drążki przenoszą skok wałka rozrządu na dźwigienkę zaworową. Dźwigienki otwierają zawory pokonując opór sprężyn zaworowych.

 

1 Sprężyna zaworowa
2 Zawór
3 Dźwigienka zaworowa
4 Popychacz
5 Popychacz
6 Wałek rozrządu

 

 

Osprzęt wałków rozrządu

  • Wałki rozrządu powinny być zawsze wymieniane razem ze współpracującymi elementami ślizgowymi, aby wykluczyć uszkodzenia spowodowane przez uszkodzony element ślizgowy.
  • Odpowiednie elementy aktywujące zaworów (współpracujące elementy ślizgowe), na przykład popychacze, dźwigienki zaworowe czy elementy kompensujące luz zaworowy, są dostępnie oddzielnie.