Produkt: Elektryczne pompy paliwa
Nr Pierburg |
E1F: |
E2T: |
E3T: |
Większość nowoczesnych pomp paliwa jest przepłukiwanych przez paliwo i tym samym smarowanych oraz chłodzonych. Jeżeli nie jest to zapewnione w wystarczającym stopniu, np. wskutek zabrudzenia, zachodzi niebezpieczeństwo „pracy na sucho“. Pompy paliwa typoszeregów E1F, E2T i E3T posiadają filtr wstępny po stronie ssącej. Ten mały filtr wstępny chroni przed zanieczyszczeniami. Może ulec zatkaniu przez zanieczyszczenia w zasysanym paliwie.
po prawej stronie zatkany
MOŻLIWE REKLAMACJE:
- pompa paliwa wytwarza zbyt małe ciśnienie i wykazuje zbyt niską wydajność tłoczenia
- spadek wydajności tłoczenia, aż do zablokowania pompy paliwa
- praca na sucho pompy powoduje jej awarię
- uszkodzenie układu paliwowego
- uszkodzenia w układzie wtryskowym
- pompa paliwa nadmiernie hałasuje podczas pracy
- pompa paliwa mocno się nagrzewa
- przerwy pracy silnika
- przedwczesna awaria po niewielkim przebiegu
MOŻLIWE PRZYCZYNY:
Oprócz wody najczęstszymi przyczynami uszkodzeń są zanieczyszczenia. Możliwe przyczyny:
- korozja w układzie paliwowym spowodowana skroplinami
- zabrudzenie zbiornika paliwa spowodowane przez czynniki zewnętrzne (np. przy tankowaniu)
- starzenie paliwa wskutek długiego postoju (powstawanie osadów)
- nieprzestrzeganie terminów przeglądów (wymiany filtra)
- niska jakość paliwa
- stare, porowate przewody paliwowe
ZALECAMY PODJĘCIE NASTĘPUJĄCYCH KROKÓW:
- Przepłukać cały układ paliwowy czystym paliwem o wysokiej jakości.
- Oczyścić zatkaną wkładkę sitową po stronie ssącej (wkładka sitowa nie jest dostępna jako część zamienna).
- W razie potrzeby wymienić uszkodzoną pompę paliwa. W zależności od stopnia zabrudzenia może wystąpić konieczność oczyszczenia całego układu paliwowego (np. także demontaż i czyszczenie zbiornika paliwa).
CZYSZCZENIE FILTRA WSTĘPNEGO:
- Pęsetą ostrożnie wyciągnąć filtr wstępny z przyłącza ssącego. Uwaga: Nie uszkodzić przyłącza ssącego!
- Oczyścić filtr wstępny w paliwie. Uwaga: Przestrzegać przepisów bezpieczeństwa dotyczących kontaktu z paliwem!
- Ostrożnie wetknąć filtr wstępny w przyłącze ssące. Uwaga: Nie uszkodzić przyłącza ssącego!
WSKAZÓWKA:
W przypadku doposażenia w elektryczną pompę paliwa typu E1F pamiętać o: W razie zasilania pojazdu benzyną, filtr wstępny może pozostać w pompie.
Natomiast w przypadku zasilania olejem napędowym należy usunąć filtr wstępny, ponieważ wskutek większej lepkości (tarcia wewnętrznego) oleju napędowego mogą pojawić się problemy w niskich temperaturach.
WSKAZÓWKA:
Pierburg oferuje dla pomp paliwa typu E1F filtr sitowy (nr kat. 4.00030.80.0), który niezawodnie chroni pompę paliwa przed zanieczyszczeniem i innymi cząstkami obcymi, zapobiegając przedwczesnej awarii. Filtr sitowy powinien być wymieniany w tych samych terminach co filtr paliwa.