W przypadku silnika z zapłonem iskrowym przepustnica wpływa na ilość zasysanego powietrza: w zależności od stopnia otwarcia do cylindrów dopływa więcej lub mniej świeżego powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej. Tym samym pozycja przepustnicy bezpośrednio określa moc silnika. Od dawna wypróbowanym rozwiązaniem jest czysto mechaniczne uruchamianie za pomocą linki lub drążka. Dziś pozycja pedału gazu jest przenoszona na przepustnicę na zasadzie elektrycznej („E-Gas”, „drive-by-wire”).
W pojazdach z silnikiem diesla wymagane są tak zwane „zawory motylkowe”, ponieważ ze względu na zastosowanie turbosprężarek różnica ciśnień nie jest wystarczająca dla wysokich współczynników recyrkulacji spalin do 60 %. Postępujący rozwój widoczny jest na przykładzie silnika ze zmiennym mechanizmem zaworowym, powstały w ramach współpracy BMW z PSA: silnik z zapłonem iskrowym jest wprawdzie wciąż wyposażony w przepustnicę, która jednak przejmuje tylko funkcje trybu awaryjnego i diagnostycznego. Podczas normalnej pracy przepustnica jest zawsze otwarta, tak samo jak zawór motylkowy w silniku wysokoprężnym.
PRZEPUSTNICA
CECHY
- pojazdy z silnikiem benzynowym
- zamknięta w stanie bezprądowym
- wcześniej: Uruchamianie za pomocą linki dziś: napęd elektromotoryczny
- dostępne oprzyrządowanie, takie jak regulator biegu jałowego, złącza podciśnieniowe, potencjometr, czujniki kąta położenia, mikrołączniki, przyłącza grzania
PRZEZNACZENIE
- dozowanie ilości powietrza zasysanego (regulacja mieszanki)
- regulacja biegu jałowego
- liczne realizowane funkcje, jak np. regulacja biegu jałowego, regulacja prędkości, działanie antypoślizgowe, redukcja zużycia, redukcja emisji
