Otarcia spowodowane przegrzaniem (głównie na główce tłoka)
- Przegrzanie wskutek zakłóceń spalania
- Wygięta/niedrożna dysza natrysku oleju
- Montaż nieprawidłowych tłoków
- Usterka w układzie chłodzenia
- Zawężenie luzu w górnym obszarze gładzi cylindra
Ślady bicia
- Za duży występ tłoka
- Nadmierne splanowanie głowicy
- Nieprawidłowe wgłębienie zaworu
- Nieprawidłowa uszczelka głowicy
- Osady nagaru olejowego na główce tłoka
- Za mały luz zaworowy
- Nieprawidłowe czasy rozrządu zaworów wskutek nieprawidłowego ustawienia albo przeskoku pasków zębatych
Nadtopienia i stopienia
- Wadliwe dysze natrysku oleju
- Nieprawidłowa dawka wtrysku
- Nieprawidłowy moment wtrysku
- Niedostateczne uszczelnienie
- Opóźnienie zapłonu
- Drgania przewodów wtryskowych
Spękania denka i główki
- Wadliwy lub nieprawidłowy wtryskiwacz
- Nieprawidłowy moment wtrysku
- Nieprawidłowa dawka wtrysku
- Niedostateczne sprężanie
- Niedostateczne chłodzenie tłoka
- Nieprawidłowy tłok o niewłaściwej formie główki
- Zwiększenie mocy (np. przez tzw. Chip Tuning)
Wypłukanie materiału w obszarze pierścienia
- Błędy montażu tłoka
- Zalanie paliwem
- Silne zużycie osiowe rowka pierścieniowego i pierścieni
- Trzepotanie pierścieni
Zużycie promieniowe wskutek zalania paliwem
- Nieprawidłowości przy wytwarzaniu mieszanki
- Zakłócenia spalania
- Niedostateczne ciśnienie sprężania
- Nieprawidłowy występ tłoka
Zużycie osiowe wskutek zanieczyszczeń
- Wywołujące efekt ścierny cząsteczki brudu wskutek niedostatecznej jakości filtracji
- Cząsteczki brudu, które nie zostały dokładnie usunięte podczas remontu silnika (wióry, materiał cierny)
- Powstające podczas docierania cząsteczki ścieru
Asymetryczny ślad pracy tłoka
- Wygięty/zwichrowany korbowód
- Ukośnie przetoczone główki korbowodów
- Krzywo przetoczony cylinder
- Krzywo zamontowane pojedyncze cylindry
- Za duży luz korbowodu
Otarcia przy sworzniu tłokowym
- Zbyt ścisłe pasowanie sworznia tłokowego
- Zatarcie w główce korbowodu (niedostateczne smarowanie przy rozruchu)
- Błędy montażu korbowodu pasowanego na gorąco
Praca na sucho, zatarcia i wżery wskutek zalania paliwem
- Praca silnika na zbyt bogatej mieszance
- Zakłócenia spalania (braki iskry)
- Niedostateczne sprężanie
- Uszkodzony układ rozruchu zimnego silnika
- Rozcieńczenie oleju przez paliwo
Kawitacja
- Wadliwe/niedokładne osadzenie tulei cylindrowej
- Użycie nieprawidłowych oringów jako uszczelek
- Użycie nieodpowiedniego środka chłodzącego
- Niedostateczne ciśnienie w układzie chłodzenia
- Za niska lub za wysoka temperatura pracy
- Zakłócenie przepływu środka chłodzącego
Wypolerowane miejsca w górnej części cylindra
- Osady nagaru olejowego na progu ogniowym tłoka wskutek:
- dostawania się nadmiernej ilości oleju do komory spalania z powodu uszkodzenia części
- zwiększonego przedmuchu gazu z przenoszeniem oleju do układu zasysania
- niedostatecznej separacji mgły olejowej z przedmuchiwanych gazów
- częstej pracy silnika na biegu jałowym lub jazdy na krótkich odcinkach