Производственный ассортимент

  • Головки блоков цилиндров для бензиновых и дизельных двигателей в легковых и грузовых автомобилях
  • Неукомплектованное исполнение с направляющими клапанов и кольцами седел клапанов или готовое к монтажу исполнение с клапанами и распределительным валом

Продукт в фокусе внимания: преимущества

  • В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) головка блока цилиндра представляет собой верхнюю часть камеры сгорания над поршнями.
  • Головка блока цилиндров содержит важные детали для механического управления газообменом, например:
    • впускные и выпускные каналы
    • клапаны и принадлежности к ним
    • коромысла или балансиры, или, соответственно, тарельчатые толкатели.
  • Головка блока цилиндров представляет собой одну из наиболее сложных деталей двигателя, изготавливаемых по трудоемкой технологии. Помимо крепления указанных выше деталей, головка блока цилиндров выполняет следующие функции:
    • уплотнение камеры сгорания
    • восприятие сил действия газов
    • снабжение подвижных деталей привода клапанов
    • отвод тепла за счет каналов и охлаждающей жидкости у двигателей с водяным охлаждением или за счет крупных ребер охлаждения (вентилятор) у двигателей с воздушным охлаждением
  • Процесс сгорания в цилиндре оказывает на головку блока цилиндров воздействие с большой силой. Поэтому всегда требуется соблюдать моменты затяжки и последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.
  • Соблюдение последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров важно для того, чтобы не допустить образования перекосов. При несоблюдении предписаний изготовителя возможны причиняющие вред изменения формы головки блока
    цилиндров, цилиндра уплотнения головки блока цилиндров или колец седел клапанов.

Исполнения

Головки блоков цилиндров для легковых автомобилей

  • предлагаются в исполнении из серого чугуна или алюминия, в зависимости от типа двигателя.
  • поставляются, в зависимости от потребностей и условий ремонта, в виде отдельной головки (оснащенной кольцами седла и направляющими клапанов), в виде головки блока цилиндров со смонтированными клапанами и пружинами клапанов или в виде головки в сборе с клапанами и распределительными валами.

Отдельные головки блоков цилиндров

  • Отдельные головки блоков цилиндров применяются в большинстве двигателей грузовых автомобилей.
  • В зависимости от модели двигателя, используются головки блоков цилиндров из серого чугуна с водяным охлаждением или головки блоков цилиндров из алюминия с воздушным охлаждением.
  • Преимущество заключается в том, что в случае повреждения их можно заменить по отдельности.

Общие головки блоков цилиндров

Общие головки блоков цилиндров используются преимущественно в двигателях легковых автомобилей, но также и в двигателях грузовых автомобилей.  У V-образных двигателей с общими головками блоков цилиндров каждый ряд цилиндров имеет по одной головке блока цилиндров. В двигателях, оснащенных общими головками блоков цилиндров, распределительные валы часто размещены в головках блоков цилиндров. Из конструктивных соображений двигатели с общими головками блоков цилиндров всегда имеют водяное охлаждение.

Головки блоков цилиндров с водяным охлаждением

Современные двигатели, за исключением некоторых из них, имеют водяное охлаждение. Как правило, в качестве охлаждающей жидкости служит смесь воды с антифризом и антикоррозионным средством.

Преимущества:

  • Охлаждающая жидкость способна воспринимать и отводить большее количество тепла.
  • За счет каналов для охлаждения, проходящих между цилиндрами и в головке блока цилиндров, обеспечивается более эффективное охлаждение внутри двигателя.

Головки блоков цилиндров с воздушным охлаждением

Воздух нагнетается непосредственно на двигатель. С целью увеличения поверхности для отвода тепла цилиндры и головки блоков цилиндров двигателей с воздушным охлаждением оснащены ребрами охлаждения.

Преимущества:

  • Более простой и экономичный тип конструкции
  • Надежная эксплуатация
  • Уменьшенный вес
  • Отсутствие замерзания охлаждающей жидкости при низкой температуре окружающей среды

Клапаны постоянного дросселя

Все автобусы весом 5,5 т и более и все коммерческие автомобили весом более 9 т должны иметь стояночный тормоз. У тормоза с постоянным дросселем или декомпрессионного тормоза в конце такта сжатия открывается дополнительный клапан. Подлежащие сжатию газы всасываются в особую камеру, а затем снова направляются в камеру сгорания или непосредственно в выхлопную трубу. Благодаря этому во время такта расширения не оказывается новое давление на коленчатый вал и не
возникает новой силы тяги. Клапан задействуется пневматическим или гидравлическим способом. За счет постоянного дросселя достигается мощность торможения 14–20 кВт на каждый литр литража.