Шатуны соединяют коленчатый вал с поршнями и таким образом передают силы действия газов и силы инерции на коленчатый вал. Для того чтобы установить шатун на коленчатый вал, главный шатун следует разделить.
Формой разделения является "излом": Ломаные шатуны сначала изготавливаются как монолитные узлы. Затем главный шатун целенаправленно ломают на 2 части. При монтаже обе части снова свинчиваются. Благодаря изломанным поверхностям достигается выдающаяся точность посадки между стержнем шатуна и крышкой подшипника.
Во избежание путаницы соответствующие стержни шатунов и крышки подшипников, как правило, обозначены идентичными парными номерами.
Просим учитывать следующее:
- Запрещается менять стержни шатунов и крышки подшипников по отдельности или между собой.
- Использованию подлежат только стержни шатунов и крышки подшипников с идентичными парными номерами.
- Нельзя ставить стержни шатунов и крышки подшипников на изломанные поверхности.
- Изломанные поверхности нельзя дорабатывать, их следует предохранять от загрязнений и повреждений.
- Перед монтажом изломанные поверхности необходимо очистить соответствующими средствами (например, средством для очистки тормозных систем) и продуть. Протирать изломанные поверхности запрещается, т. к. волокна и обрывки ткани могут их засорить.
- Во избежание засорения изломанных поверхностей ломаные шатуны следует транспортировать только с крышками подшипников и прочно затянутыми шатунными болтами.
- Ремонт глухих отверстий подшипников, т. е. шлифование изломанных поверхностей и обработка глухих отверстий в ломаных шатунах не возможен.