| PRODUITS PIERBURG | DIAGNOSTIC EMBARQUÉ |
| 01 Valve de filtre à charbon actif | 12 Commande électronique du moteur |
| 02 Vanne EGR | 13 Voyant indicateur de problème (MIL) |
| 03 Module d'entraînement électrique | 14 Fiche de diagnostic |
| 04 Tubulure d'aspiration (à commande) | 15 Appareil de lecture OBD (Scan-Tool) |
| 05 Capteur de pression de la conduite d'aspiration | |
| 06 Papillon/valve de réglage | |
| 07 Débitmètre d'air massique (LMS) | |
| 08 Clapet d'air de recirculation | |
| 09 Convertisseur de pression (pour la commande du turbocompresseur VTG) | |
| 10 Filtre à air (Kolbenschmidt) | |
| 11 Régulateur de ralenti |
CONSEIL PRATIQUE
TROUVER LES DÉFAUTS OBD ET LES ÉLIMINER
| CODE DE DÉFAUT | P0097 | P0102, P0400 |
| DÉFAUTS AFFICHÉS | Capteur de température de l'air aspiré – signal d'entrée trop faible • Le contrôle de plausibilité donne des valeurs de référence erronées • Capteur de température sur le débitmètre d'air massique (LMS) défectueux • Capteur de température de l'air aspiré défectueux | Débitmètre d'air massique ou volumique – signal d’entrée trop faible/Recyclage des gaz d’échappement – mauvais fonctionnement taux de flux • Débitmètre d'air massique défectueux • Vanne EGR calaminée/carbonisée constamment ouverte • Réglage de base de la vanne EGR pas effectué |
| ÉTAPES SUIVANTES/ REMÈDES POSSIBLES | • Contrôler le débitmètre d'air massique, le remplacer si défectueux • Contrôler le capteur de température de l'air aspiré, le remplacer au besoin | • Contrôler l’alimentation en courant du débitmètre d'air massique et de la vanne EGR • Contrôler le débitmètre d'air massique, le remplacer si défectueux • Contrôler la vanne EGR : - Si la vanne EGR est constamment ouverte, il y a recyclage permanent de gaz d’échappement - En cas de calaminage, changer la vanne EGR et rechercher les causes du calaminage • Après installation d’une nouvelle vanne EGR : effectuer un réglage de base (analyseur de moteur) |
| CODE DE DÉFAUT | P0172 | P0506 |
| DÉFAUTS AFFICHÉS | Mélange trop riche • Électrovanne du filtre à charbon actif calaminée (constamment ouverte) : de l’air enrichi de carburant est aspiré du filtre à charbon actif dans le système d'aspiration • Membrane du régulateur de pression du carburant pneumatique non étanche : du carburant est aspiré dans le système d'aspiration au travers de la conduite de dépression • Vanne EGR calaminée/carbonisée constamment ouverte | Réglage du ralenti – nombre de tours inférieur à la valeur prescrite • Régulateur de ralenti encrassé/calaminé • Signaux d’entrée incorrects en provenance de la commande électronique du moteur • Papillon travaillant difficilement/calaminé |
| ÉTAPES SUIVANTES/ REMÈDES POSSIBLES | • Contrôler l’électrovanne du filtre à charbon actif, la remplacer au besoin • Contrôler le régulateur de pression de carburant, le remplacer au besoin • Contrôler la vanne EGR : - Si la vanne EGR est constamment ouverte, il y a recyclage permanent de gaz d’échappement - En cas de calaminage, changer la vanne EGR et rechercher les causes du calaminage | • Contrôler le régulateur de ralenti à l’oscilloscope • Remplacer le régulateur de ralenti bloqué/calaminé • Lire les signaux d’entrée du régulateur de ralenti avec le décodeur • Remplacer le papillon bloqué/calaminé et rechercher les causes du calaminage |