Riduzione delle sostanze nocive

Per soddisfare i requisiti sempre più stringenti delle norme sui gas di scarico, i sistemi ricircolo gas di scarico sono oggi irrinunciabili. 

Il gas di scarico raffreddato abbassa la temperatura di picco della combustione. Di conseguenza si formano meno ossidi di azoto. Inoltre i gas più freddi hanno una maggiore densità rispetto a gas più caldi, per cui con una pressione di sovralimentazione invariata è possibile introdurre con una carica di cilindro una massa maggiore di gas. Il conseguente “impoverimento” della miscela ha un effetto positivo anche sui consumi e sulle emissioni di particolato.

Tutti i moderni motori diesel devono oggi essere equipaggiati con sistemi EGR per poter rispettare le norme sui gas di scarico. 

Il gas di scarico viene prelevato direttamente a valle dei cilindri e di nuovo immesso nel flusso dell’aria di aspirazione. Per questo giunge meno ossigeno nel cilindro. Ciò causa una temperatura di combustione inferiore. La quantità di ossido di azoto nel gas di scarico può quindi essere ridotta del 50 %. Nei motori a benzina è inoltre possibile ridurre anche le emissioni di anidride carbonica e i consumi.

Le farfalle gas di scarico sono un componente importante dei motori moderni per la riduzione delle sostanze nocive e l'aumento del comfort. Esse si occupano dello scarico dei gas in base allo stato di funzionamento nei vari sistemi dei gas di scarico.

Ambiti di applicazione in prossimità del motore:

• Catalizzatori DeNOx
• Ritorno dei gas di scarico a bassa pressione
• Assorbitori HC

Il programma di consegna di Motorservice comprende farfalle gas di scarico pneumatiche e elettriche nonché farfalle gas di scarico per motocicli. Tutte le valvole a farfalla sono concepite per resistere a temperature gas estreme da –40 °C a +950 °C nonché per una avere una durata di oltre 1.000.000 innesti.

Le sonde lambda misurano l’ossigeno residuo contenuto nei gas di scarico. Con l’ausilio del valore lambda così calcolato, la gestione motore regola la composizione della miscela per una combustione il più possibile ottimale. 

Le sonde lambda sono gli elementi più importanti nella gestione motore per garantire un perfetto funzionamento del motore con emissioni contenute. 

Le elevate temperature di esercizio e gli aggressivi gas di scarico sollecitano notevolmente le sonde lambda. Andate sul sicuro e scegliete dunque i prodotti di un esperto nella riduzione delle sostanze nocive.

I sensori della temperatura dei gas di scarico hanno il compito di controllare il flusso dei gas di scarico caldi e proteggono i componenti dal surriscaldamento. Applicazioni tipiche sono la protezione dei componenti sensibili alle temperature come ad es. i turbocompressori e tutti i tipi di catalizzatori, il monitoraggio della combustione libera del filtro antiparticolato diesel, il controllo della finestra di temperatura ottimale dei catalizzatori e la misurazione della temperatura dei gas di scarico EGR nell’ambito della diagnosi On Board (OBD). In caso di surriscaldamento critico la centralina di comando reagisce con interventi volti ad abbassare la temperatura, ad es. riduzione della potenza (funzionamento d’emergenza). 

Con 30 sensori della temperatura dei gas di scarico Motorservice copre circa 1.400 tipi di veicoli.

Le pompe aria secondaria sono soffianti a uno o due stadi con un regime di funzionamento elevato. Queste aspirano l’aria ambiente e la soffiano nel collettore dei gas di scarico dietro le valvole di scarico. Nei motori a benzina fanno sì che le quantità elevate di monossido di carbonio e di idrocarburi non combusti della fase di avviamento a freddo, quando il catalizzatore non ha ancora raggiunto la sua temperatura di esercizio, si riducano notevolmente.

Le valvole aria secondaria si trovano tra la pompa aria secondaria e il collettore dei gas di scarico. La valvola aria secondaria svolge una serie di compiti:

• La funzione di non ritorno integrata impedisce che gas di scarico, condensa o picchi di pressione presenti nel sistema dei gas di scarico possano causare danni all’interno della pompa aria secondaria.
• La funzione di disinserimento fa sì che l’aria secondaria giunga nel collettore dei gas di scarico solo nella fase di avviamento a freddo.

Le valvole elettriche aria secondaria sono dotate di tempi di apertura e chiusura più brevi e sono più resistenti contro ostruzioni dovute a fuliggine o sporco.

Le valvole pneumatiche aria secondaria hanno dato prova della propria validità nel corso di decenni. Esse necessitano di una valvola di commutazione per l’attivazione.

Questo tipo di valvola aria secondaria si apre per effetto della pressione della pompa aria secondaria.