Rispetto a altri componenti del motore, i turbocompressori non sono dotati di anelli di tenuta radiali in elastomero. Il motivo sono le elevate temperature e velocità fino a 330.000 giri/min.
Dietro alla girante della turbina e del compressore si trova una guarnizione a labirinto che impedisce sia la fuoriuscita di olio motore che l’ingresso di aria compressa e gas di scarico caldi nella scatola cuscinetto. Le pressioni dei gas sul lato della girante della turbina e del compressore impediscono la fuoriuscita di olio motore. Le viti che si trovano sull’albero del turbocompressore fanno sì che l’olio motore che fuoriesce dai cuscinetti sia centrifugato dalla forza dell’albero del turbocompressore. L’olio motore che fuoriesce dai cuscinetti radiali assieme all’aria di aspirazione e ai gas di scarico che entrano nel turbocompressore, vengono ricondotti alla coppa dell’olio dalla tubazione di ritorno.
Se un turbocompressore perde olio motore dal canale di aspirazione o dei gas di scarico, di solito l’equilibrio pressorio è turbato da problemi alla tubazione di ritorno dell’olio/dei gas.
I motivi della fuoriuscita di olio sono:
- tubazione di ritorno intasata, piegata, cokificata o con restringimenti
- livello dell’olio eccessivo
- pressione eccessiva all’interno del basamento a causa dell’usura elevata dei pistoni, delle fasce elastiche e degli alesaggi dei cilindri (troppi gas blow-by)
- pressione eccessiva all’interno del basamento a causa dello sfiato del basamento non funzionante
Avvertenza:
A seguito della grande diffusione dei motori turbo, il consumo di olio causato da condizioni di esercizio sfavorevoli del turbocompressore è più frequente che in passato.
1 Ingresso dell’aria fresca
2 Girante del compressore
3 Uscita dell’aria fresca (compressa)
4 Supporto assiale dell’albero (anello di spallamento)
5 Attacco dell’alimentazione di olio
6 Supporto radiale dell’albero
7 Ritorno
8 Albero del compressore
9 Ruota della turbina
10 Uscita dei gas di scarico
11 Ingresso dei gas di scarico