Ситуация
Изношенные, деформированные или обгоревшие клапаны заменяются. Однако при этом часто не проверяется возможность повторного применения направляющих клапанов, хотя в большинстве случаев причиной дефектов клапанов являются изношенные направляющие клапанов.
В результате износа направляющей клапана могут возникнуть следующие повреждения клапанов и проблемы при уплотнении:
- Обгоревшие головки клапанов.
- Трещины в галтелях клапанов.
- Трещины в канавках для сухарей клапанов.
- Чрезмерный износ концов стержней клапанов.
- Изношенные с одной стороны коромысла.
- Повышенный расход масла вследствие износа уплотнений стержней клапанов.
- Изношенные или обгоревшие кольца седел клапанов.
Как правило, изготовители транспортных средств не предусматривают ремонт головки блока цилиндров. В каталогах запасных частей не приводятся номера запасных частей для новых направляющих клапанов. В литературе для мастерских — особенно по легковым автомобилям — не указывается, что необходимо соблюдать при замене клапана. Кроме того, не указываются степени износа, необходимые для оценки состояния всего привода клапанов.
Ниже приводятся стандартные значения зазоров в направляющих клапанов. Эти данные можно использовать в качестве ориентировочных значений, если изготовитель транспортного средства не предоставляет никаких данных или если не предусматривается замена компонентов привода клапанов.
При использовании головок блока цилиндров и мощных двигателей с воздушным охлаждением ввиду повышенной термической нагрузки предпочитается верхняя область допусков зазоров.
| Диаметр стержня клапана | Впускные клапаны | Выпускные клапаны |
|---|---|---|
| 5 … 7 мм | 10 … 40 мкм | 25 … 55 мкм |
| > 7 … 9 мм | 20 … 50 мкм | 35 … 65 мкм |
| > 9 … 12 мм | 40 … 70 мкм | 55 … 85 мкм |
В случае необходимости замены клапана зазор между стержнем клапана и внутренним диаметром направляющей не должен превышать указанные значения. При слишком большом зазоре или неравномерном, коническом или трубообразном износе направляющие клапанов подлежат замене.
Деформированные направляющие клапанов сильно влияют особенно на клапаны с диаметром стержня менее 8 мм. В случае деформации направляющей головка клапана находится вне середины с одной стороны седла клапана и под действием запирающего усилия пружин(-ы) клапа- на затягивается в седло (рис. 2). Спустя некоторое время это может привести к поломке клапана. Под действием возникающей переменной нагрузки при изгибе клапан ломается на стыке стержня и головки клапана.
При использовании клапанов, приводимых в действие коромыслом или балансиром, деформированные направляющие клапанов становятся причиной приложения повышенной радиальной силы к стержню клапана. В результате этого клапаны ломаются в области канавки для клинов клапанов.
Монтаж новых направляющих клапанов
Направляющие клапанов удерживаются в своем положении в головке блока цилиндров за счет прессовой посадки. Компания Motor Service предлагает направляющие клапанов, уже полностью обработанные в области внутреннего диаметра.
Внимание!
В результате впрессовывания направляющие клапанов могут быть радиально слегка сжаты в области внутреннего диаметра. Объем подобной деформации зависит от соотношения диаметра отверстия корпуса и наружного диаметра направляющей. Кроме того, решающую роль может играть жесткость обеих деталей. При значительных различиях в жесткости стенки корпуса радиальная деформация может сильно отличаться по длине.
Поэтому после впрессовывания направляющих и перед монтажом клапанов необходимо проверить, имеется ли требуемый монтажный зазор. Деформации по внутреннему диаметру направляющей клапана могут отрицательно сказаться на функции направляющей. Во избежание де- формаций необходимо откорректировать диаметр и форму новых направляющих с помощью развёртки.
Дополнительная информация
При монтаже и демонтаже направляющих клапанов учитывайте правильность нагрева головки блока цилиндров (данные изготовителя двигателя). Используйте подходящие монтажные про- бойники. Дополнительное охлаждение направляющих клапанов облегчает монтаж.